Работа водителя грузовика — одна из самых тяжёлых на израильских дорогах: долгие смены, ночные рейсы, плотный трафик, погрузки и разгрузки, перевозка тяжёлых и опасных грузов. Когда происходит авария, водитель грузовика рискует не только здоровьем, но и самой возможностью продолжать работать по профессии. Тем важнее знать, какие права возникают после травмы.

Авария в рабочем рейсе — это, как правило, два направления требований

Если ДТП произошло во время рабочей поездки или по дороге на работу и с работы, случай может рассматриваться одновременно как дорожная авария и как производственная травма. Соответственно, есть два адресата:

• страховая компания — по закону о компенсациях пострадавшим в ДТП;
• Битуах Леуми — по ветке производственных травм.

Права перед страховой компанией

Закон о компенсациях пострадавшим в ДТП построен по принципу «без вины»: водитель, пострадавший в аварии, имеет право на компенсацию от страховой компании, выдавшей обязательную страховку на грузовик, независимо от того, кто стал причиной происшествия. Это принципиально важно для водителей грузовиков: даже если авария произошла по вашей вине, право на компенсацию за телесный ущерб, как правило, сохраняется.

Если в аварии виноват другой водитель, который скрылся или не имел страховки, в определённых случаях можно обратиться в фонд «Карнит».

Права перед Битуах Леуми

Когда авария признаётся производственной травмой, Битуах Леуми предоставляет:

• пособие по травме (дмей пгия) — выплату за период нетрудоспособности, до 91 дня, рассчитываемую от заработка до травмы;
• оплату лечения, связанного с травмой, через больничную кассу;
• инвалидность от работы — если остались стойкие последствия, медицинская комиссия устанавливает процент инвалидности, от которого зависят дальнейшие выплаты.

Для этого важно вовремя оформить документы: форму о производственной травме для получения лечения и иск о выплате дмей пгия, который подаётся в Битуах Леуми в установленный срок.

Особенности, важные именно для водителей грузовиков

У водителей грузового транспорта есть специфика, которую важно отразить в деле:

• требования к состоянию здоровья для профессиональных водительских прав выше, чем для обычных, — травма может повлиять на допуск к профессии;
• характер работы (подъём грузов, многочасовое сидение, вибрация) означает, что даже «средняя» травма спины, шеи или конечностей может серьёзно ограничить трудоспособность;
• заработок часто складывается из базовой ставки, премий и доплат — правильный расчёт базы для дмей пгия и потери заработка имеет большое значение.

Связь между двумя направлениями

Процент инвалидности, установленный медицинской комиссией Битуах Леуми, в большинстве случаев определяет медицинскую основу и для иска к страховой компании. Суммы, полученные от Битуах Леуми, учитываются при расчёте итоговой компенсации по иску о ДТП. Поэтому оба направления стоит вести согласованно, как единое дело, а не как два отдельных процесса.

Не откладывайте оформление прав

Сроки подачи документов ограничены, а память о деталях аварии и первые медицинские записи играют важную роль. Чем раньше дело оформлено правильно, тем полнее можно защитить права. Наше бюро сопровождает водителей на русском языке — от первой формы до завершения дела.

Наёмный водитель или владелец собственной машины

Для водителей грузового транспорта статус занятости влияет на оформление прав. Наёмный водитель транспортной компании обращается за подтверждением обстоятельств происшествия к работодателю, и именно работодатель заполняет свою часть документов о производственной травме.

Самозанятый водитель, работающий на собственном грузовике, оформляет документы сам, и здесь особенно важно, чтобы взносы в Битуах Леуми были уплачены и статус был корректно зарегистрирован. Кроме того, доход самозанятого водителя подтверждается налоговыми отчётами, а не расчётными листками, поэтому подготовка финансовых документов требует отдельного внимания.

Если травма мешает вернуться за руль

Профессиональные водительские категории предъявляют повышенные требования к состоянию здоровья. Травма позвоночника, ограничение подвижности шеи, проблема со зрением или последствия черепно-мозговой травмы могут повлиять на медицинский допуск к вождению тяжёлого транспорта.

В таких ситуациях важно, чтобы в деле было отражено не только медицинское состояние в общем виде, но и его влияние именно на профессиональные функции: длительное сидение за рулём, вибрация, подъём и крепление груза, работа с бортом и тентом, ночные рейсы. Это имеет значение и при оценке степени инвалидности от работы, и при расчёте потери заработка.

Погрузка, разгрузка и работа вокруг машины

Значительная часть травм водителей грузовиков происходит не во время движения, а вокруг машины: при спуске из кабины, при креплении груза, при работе с гидробортом или при падении груза. Такие случаи, как правило, относятся к производственным травмам, а вопрос о применении закона о компенсациях пострадавшим в ДТП зависит от обстоятельств и от того, связано ли происшествие с использованием транспортного средства по его назначению.

Именно поэтому описание происшествия в первых документах — в обращении к врачу и в сообщении работодателю — стоит формулировать точно и подробно: где именно вы находились, что делали и как получили травму.

Для проверки перспективы дела без обязательств и без оплаты обратитесь к нам — телефон и WhatsApp: 08-9364005.

Приведённая выше информация носит общий характер и не является юридической консультацией.